李想谈电动汽车:不是弯道超车,而是换道竞争 | 新智驾

2016-08-31 10:30:28     作者:新智驾      来源:雷锋网

李想告诉雷锋网,“弯道超车”讲来讲去有点投机取巧的感觉。

一个不争的事实,中国汽车工业一直落后于国外多年,因而近年有关发展电动汽车实现「弯道超车」的说法屡见不鲜。

作为电动汽车从业者,车和家创始人兼 CEO 李想今天上午在个人微博发布了他对于电动汽车方面的看法,论述特斯拉电池的高密度、续航里程及电池的安全性。对比国内,李想认为只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车。此外,他还认为电动车不是弯道超车而是换道竞争。在未来,他相信电驱动和自动驾驶是汽车的方向。李想此次发声,似乎在回应近期外界对于电动车颇为消极的认知。

以下为全文:

数字、概率、未来

关于密度和里程数。

特斯拉 Model S 上市已经四年多了,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌,至今为止一个都没有兑现。Model S 仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是 2012 年上市的 85kWh 电量的车型),里程最长的量产纯电动车,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过 300 公里而纠结,更多的厂商还在玩比 NEDC 标准(中国和欧洲的工况法,相对容易)还低的匀速行驶的里程数,忽悠消费者。

特斯拉则一直在用最严格的 EPA(美国环保署的标准,里程普遍降低 10% 以上)来体现里程,在有些国家辅助使用 NEDC 的标准,新车型 P100 最大里程超过了 600 公里(NEDC)。

关于安全性和自燃率。

自从 2014 年初安装了底护板,特斯拉 Model S 因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率),远远低于燃油车,各种撞的惨目忍睹事故,也都没有发生自燃。相反,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车,却成了全世界自燃率最高的机动车,更远远超过了燃油大巴的自燃率。

特斯拉无论有多少小问题(我们那台 Model X 后门已经去 4S 店进行了一次修理,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门,车门闭合的时候已经有点变形了),对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业,几乎可以说:特斯拉重新发明了电动车。

国内真正用心做电动车的企业,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机、变速箱、油箱等,改造成电动车的事情)。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了,才会全力以赴来押注电动车。当然,也可能是很多品牌都在蓄势待发,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招。

电动车不是什么弯道超车,而是换道竞争。

今天的电动车,就是 2005 年-2007 年的智能手机萌芽状态。待机时间是诺基亚的几十分之一,软件也没有几个,通话质量也不好,汉字输入也麻烦的要死。和智能手机一样,电驱动和自动驾驶注定了是未来,不可逆的未来。

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