电动汽车真的是垃圾吗?先来聊一聊纯电动汽车的挑战

2016-08-30 10:34:47     作者:朱玉龙      来源:雷锋网

电动汽车真的是垃圾吗?听听汽车工程师是怎么说的吧。

雷锋网(搜索“雷锋网”公众号关注)按:本文作者朱玉龙,汽车行业工程师。专题:《新智驾说:自动驾驶那些事儿|朱玉龙专题》

周末《我为什么说电动汽车是垃圾》一文出来,做电动汽车的小伙伴都炸开了,“根叔”一竿子把所有人给打下船:

说到底,目前中国纯电动汽车的出现压根就不是为了让消费者开的。多数情况下,这些纯电动汽车纯粹是骗补贴的工具,纯粹是一个幌子。好不好用不重要,质量可不可靠也不重要,重要的是要能够吃到政策的红利。这红利,吃一波就走,根本没打算长留。

这话说得很重,里面的吐槽也是直接得很:

过滤掉文中的煽情部分,以及关于清洁能源的不专业的讨论部分,此文的确提出了目前电动汽车面临的问题,这些问题都是站在消费者角度的真实体验和感受:

1)大范围的骗补一定程度上真实存在;

2)国内车辆研发,从燃油版本的底盘系统,更新到纯电动汽车的底盘、动力系统,其优化和标定受到质疑;

3)电动汽车的续航里程不够,让车主根本不愿意去尝试使用,特别是在长途旅行应用方面;

4)电动汽车的续航里程被夸大,实际体验与宣传数字有较大出入:使用冷暖空调导致续航里程会有较大的缩减,冬天的低温对电池的可用容量减小更是有较大的影响;

5)电动汽车的使用过程中充满里程焦虑感,对现有的剩余里程和SOC存在不信任感;

6)充电的速度比较慢,使得车辆可用性受到影响;

7)电动汽车的折旧率较高;

8)二手车交易较为困难,与牌照捆绑;

9)电动汽车质量问题较多;

10)安全性受质疑。

上面的每一个问题都可以单独用一篇文章展开来讲。

我的总体观点是,对于电动汽车的前景,没有必要如此悲观。作为工程师,我们可以对目前的局面进行细致的讨论,提出解决方案,让消费者可以增加一分对电动汽车的信任。

这篇文章只谈谈我个人对电动汽车前景的总体看法。

| 全球的电动汽车起步都是困难的

没有政策支持,纯电动汽车很难在较大范围内进行普及和推广。简单来说,如果没有补贴、没有政策,根本就不会有变化的动力。

下图是全球电动汽车近五年的存量,可以看出:

从2010年底,带插电的车辆才出现的。

满打满算,正式项目工程化也就是5年多时间(储备的技术不算)

彭博做的电池产业的发展和电池的价格数据分析

从2012年到现在,其实大家以前不大可以想象现在的价格能低到如此(2块/WH)。假设一下,如果把中国拿掉,不管是上面的那个图,还是下面这个图,都不会变太多,区别在于中国有没有跟上。

所以说,目前的补贴政策是有必要的,这笔钱烧下去让中国电动汽车产业相关的产业链取得了很大的进步。这里补贴的有效性,和惩罚各种利用补贴漏洞谋取私利的事,是需要进一步处理的。

全球的主要发达国家对电动汽车的补贴,唯一的区别是我们是发展中国家,期望用电动汽车的补贴烧出一个产业方向出来,和这些国家的目标是有区别的。

| 纯电动车型的投资

从全球来看,开发一款纯电动乘用车的投资巨大,每家车企也在努力做一些车型尝试,毕竟纯电需要跨越的挑战很多,投入和产出很难达到一个很好的平衡。这是事实,也是国内车企面临的挑战。

下图是国外发售的车型,可以看出因为研发花费不菲,所以每个厂家也就1-2款车型。国内情形也类似,除个别厂家外,实际发售的车型数数也不多。对真正去努力尝试纯电动汽车的车企而言,补贴真不是骗补,没有补贴的话,纯电动汽车的价格很难为普通消费者所承受。

从未来一段时间来看,未来也只有三台家用纯电乘用车(200英里和3.5W美金左右),在这样一个续航里程和价格区间核算的话,项目的BP算下来不会特别好看。

也就是说,想要让普通消费者负担起纯电动汽车,补贴是需要继续的这里需要做的,更多的是对纯电动车技术细节的门槛提高。

| 充电战略

电动汽车直流充电标准是经历了一些波折,直至2016年7月1日才进行完善,后续还在持续修订中。

发改委特意拨付资金对充电设备进行升级。老的充电设施逐步升级到新国标,要求车企对充电部分升级改造。如下图所看到的,全国电动汽车充电设施战略规划而言:

  • 民营投入充电设施需要这个市场持续增长

  • 车厂投入充电设施缺乏持续的动力

  • 国网相关企业的投入,就类似于公益了,本身城市配电的功率改造就很费钱

发改委对全国充电设施的战略规划

想要做好充电,缓解里程焦虑,现在主要是从家里充电和上班停车的充电两方面来进行。

目前这个现状也确实限制了电动汽车的应用场景,要么适用于就是开车上下班的人通勤使用,要么是重度运营使用。

| 续航里程焦虑

这个问题,一方面是多装电池,现在的新一代迭代的电池,已经从20kwh开始攀升到45kwh左右,以2元/Wh算,你看看需要多少钱。

  1. 电池占据了纯电太多的成本,往大了做只能做豪车。

  2. 本身算准SOC、算准续航里程需要工程积累,这个问题涉及到电池系统的热管理系统、模组的设计、还有电池管理系统,不是一个算法就能解决的。

  3. 热管理系统需要优化,需要优化PTC/热泵,电压缩机的特性,以减小舒适系统所占用的能量。

就这个问题而言,我们做工程的需要时间,来积累经验,迭代优化。

| 质量、折旧和二手交易

这个方面单独来说吧,需要调取整车的IPTV数据,其实现在车的数量也比较小,也很难有个相对客观的对比。折旧需要对主要的核心部件的使用时间、整车的影响作出系统性的评价,才有后面可信的二手车交易。

最后安全性的问题,百人会已经列为下个阶段,电动汽车重点需要解决的事。

| 小结

相信大部分从业者,包括我第一时间看到《我为什么说电动汽车是垃圾》,都会感到愤怒,同时觉得作者都不懂瞎说。身边越来越多的不明真相的观众求解释,乃至烟烟(雷锋网注:oh,校长媳妇儿~~)都来问我如何评价。

客观地说,此文话虽难听,也有片面的地方,但是这篇文章是以根据作者在4S店卖车体验,从消费者的角度出发的思量。我们做电动车的也需要问自己一句:没有牌照,这些车真能卖得出去?

还有一点特别重要:追求刻意的增长率和规模,没有太大的意义,纯电动汽车还没有成熟到可以轻易放弃扶持的地步,换句话来说也不是可以随意放量来做的。

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