李想吞下一剂定心药,车和家自建车厂奠基

2016-08-11 10:30:10     作者:么咏仪      来源:雷锋网

李想曾通过微信朋友圈透露了车和家的造车构想,即自己建厂、申请电动车生产资质。今天,车和家智能汽车制造基地终于在江苏省常州市武进国家高新技术开发区正式奠基并开工建

很多互联网公司想要做智能汽车都会选择和汽车厂合作,比如苹果、乐视、蔚来…2015年10月,从汽车之家创始人岗位上走下来的李想通过微信朋友圈透露了车和家的造车构想,即自己建厂、申请电动车生产资质。8月10日,车和家智能汽车制造基地终于在江苏省常州市武进国家高新技术开发区正式奠基并开工建设。

两款车型打天下的逻辑

车和家创始人、CEO 李想此前曾创立泡泡网和汽车之家,并在2013年带领汽车之家在纽交所上市。2015年从汽车之家离职后,曾与易车创始人李斌一起投资上海的蔚来汽车有限公司,而后第三次创业的他成立了“车和家”。他说他想做个小而美的企业、小而美的品牌、小而美的产品。车和家是一个初创的小团队,从第一天就没想过什么挑战TESLA,也没有资格挑战任何汽车巨头,他们只想把自己心里的那些小而美的智能电动车实现了,让更多的人能够轻松消费、轻松拥有。

车和家原计划就是打造两款车型,能满足90%的城市需求:一款小而美的SEV,一款大而强的SUV。李想说:“小而美的SEV电动车最大的特点就是不依赖充电桩,电池可以拆下来拿回家充电,我们的产品在设计之初就考虑如何摆脱充电难的问题。”目前建厂后,车和家智能汽车制造基地将率先投产SEV,而正在研发中的SUV未来也将在这里投产。

为何拒绝跟随“代工潮”?

在新生代造车企业中,车和家是为数不多坚持自主研发并自建制造基地的。车和家创始人、CEO李想阐述道:“从车和家的角度来讲,我们的理念是自己拥有完整的研发、供应链、制造、质量、成本控制的综合能力。”

为什么“车和家”不像其他互联网造车一样为了速度加紧代工的步伐?是因为李想对于汽车有非同寻常的执念。他把造车当做一个幸福感很强的事业,目前电动车需要提升电池技术,也需要轻量化车身,而目前还未有成熟的工厂。李想在造车策略上有个三步走计划:不依赖充电桩;只做最合适的少量的产品;用高效的服务网络,改变以往的服务系统。想要做到这些就要颠覆过去的模式,这些需求都将在他建设的基地中逐步实现。

新一代智能汽车的造车基地

8月10日奠基并开工建设的车和家智能汽车制造基地位于江苏省常州市武进国家高新技术开发区。制造基地占地面积达到50万平方米,相当于70个标准足球场。同时设计产能将达到30万辆,工厂将分为一期和二期进行建设。完全建成后,车和家整体投资将达到50亿元人民币。一期预计在2017年年底前竣工投产,率先投产SEV。

除了30万辆产能的整车制造基地,车和家还将在常州建设一座动力电池组工厂,每天可处理20万颗18650电芯,建成后将是国内最大的18650动力电池组工厂。它将实现生产高度自动化与管理流程数字化,并引入柔性制造,有望成为国内18650电池样板工厂。

车和家智能汽车制造基地涵盖冲压、焊接、涂装和总装四大工艺及相关配套设施。一期焊接车间将采用130余台机器人,包括焊接及铆接机器人、搬运机器人、涂胶机器人,实现90%以上的自动化率。

起底制造工艺的亮点

  • 汽车制造工艺:车身铝合金连接工艺采用先进自冲铆接技术(SPR)及冷金属过渡技术(CMT):与普通电阻点焊强度相比,SPR技术的板材间连接强度可提高20%;CMT技术应用使得焊接时热输入量低于原有水平,可实现无飞溅焊接、铝合金板焊接及薄板焊接。涂装车间应用了大量业内先进的涂装材料和涂装技术,如薄膜前处理、高泳透力电泳、水性涂料、B1B2喷涂工艺及2K清漆等,使车身涂装达到更高的防腐蚀性能和更好的漆面效果。

  • 总装工艺保障:工厂将通过智能物联网系统追溯每一个关键紧固点的扭矩信息,构建全自动数字化装配体系。同时将采用加注防错、涂胶视觉系统防错,利用信息化和视觉化手段确保装配质量。

  • 环保工艺方面:将实现真正的废水零排放,其目标是打造行业内最环保节能的涂装生产线。为了降低VOC挥发性有机化合物排放,涂装车间采用水性车身涂料,较传统溶剂型涂料VOC降低60%~70%。B1B2喷涂工艺的使用,也可降低20%的VOC排放。辅以高效废气处理系统,涂装车间VOC排放将小于20mg/m3,远低于常州地区30mg/m3的排放标准。

车和家智能汽车制造基地完全从零开始建设,而不是从任何现有厂房或生产线改造而来。工厂布局和生产线设备是利用最新的行业技术。如果真想要脱离“电动车生产销售”的层面,把业务深入到“能源解决方案”,那么这种研发能力和自建车厂之路也是他们的首选和必选。

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