互联网汽车什么鬼?先从荣威RX5开始扒

2016-07-31 12:36:39     作者:小芹菜      来源:雷锋网

汽车品牌傲娇是有资本的,毛病也是改不掉的。

雷锋网按:本文作者李林果,汽车行业从业者,由作者授权发布雷锋网(搜索“雷锋网”公众号关注)

今天,朋友圈和媒体圈都被新一代“网红”——荣威RX5刷屏了。一向在正式场合西装革履的上汽集团老大陈虹,竟然穿着T恤就上台了。而马云上台之前,直播画面的弹幕再次炸了:“你们看好了,我爸爸要上台了~”

这就是互联网和汽车企业在品牌方面的差异,各位自己判断。

而我呢,刚好两个行业都混过,作为一名内心无比八卦的老司机,我先做点背景介绍,两个行业都介绍点。

移动互联网

中国的互联网才二十年历史,但中国已经是全球最大网瘾症患者集中营了。。。而移动互联网时代则彻底把互联网“去中心化”做到了极致。以前大家看新闻都新浪,撩妹都QQ聊天室,现在呢?吃饭用大众点评,撩妹用世纪佳缘(sorry,是陌陌),看郭mini用斗鱼(还我郭mini~)

任何一个可能被商业化的领域,都被人发掘了,然后激烈砸钱最后诞生一家垄断某行业的。不管挣不挣钱,BAT等集团使劲买买买……不是BAT人傻钱多,他们阴险着呢,随后会说明。

全球移动互联网只有两个玩家——中国和美国。你去别的国家问问有那些日活跃用户超过10万的APP?完美错过移动互联网的欧洲,以后要追赶也基本没戏了。所以,一个德国人看到你在手机上点几下就会有人给你送饭过来……你在电影院排队买票人别上扫个二维码就拿到票据……

先扯到这。记住一句话:用户需要的是移动互联网的内容/服务。(过去的百度仅凭把持搜索框然后把用户卖给不同的出价者,就跻身BAT三巨头之一)

车联网

可能出乎很多人的意料,车联网历史要比移动互联网更长,几乎可以和中国的互联网历史有一拼。

安吉星,1995年诞生的哦。几年后,我猜第一次用win98,还偷偷溜到网吧用调制解调器刷“商都信息港”。

为什么车联网搞了那么久,一直没什么突破呢?

原因是:那时候你连到网上能干吗?配置那么低的车载电脑,打开网页就不要想了。那时候也没有大众点评,没有微信摇一摇,没有墨迹天气……

移动互联网时代到来之后,大家才有了绕过百度、自己躲过莆田医院、自己躲过钓鱼网站,直接访问垂直领域服务/内容的可能性。

先扯到这。记住一句话:车联网被智能手机(及其背后的移动互联网)虐成渣。

汽车行业

除了航空航天,汽车大概最能体现人类工业水平的行业。

100多年的历史里,大的品牌就那几家一直撑下来。风吹不动,雨泼不进,新来者再有钱也是玩不起的。所谓的“行业壁垒”。

一个发动机的ECU控制代码比windows都多,控制喷油的实时性要求到了几个毫秒的变态级别。你自己ping一下自己家里网关,需要的时间肯定更长。程序员们是新时代的宠儿,可目前对汽车行业还是无能为力的。

是,汽车行业用的代码都是十几年前的,硬件配置也很落后……可人家就是能稳定运行5年和10万公里。我知道这句话会有争议,以后有机会再仔细展开。

下面一个事实肯定又会让码农们吃惊:

汽车品牌自己是不会造车的!

汽车品牌自己是不会造车的!

汽车品牌自己是不会造车的!

没错,汽车行业涉及的只是太多,分工非常复杂,导致每个品牌不可能自己什么都做,那样效率很低。宝马变速器很牛叉吧,那是ZF的,奔驰的1000 bar共轨喷射很牛逼吧,那是Bosch的。

汽车品牌的车是怎么来的呢?一句话:买买买。

汽车品牌最核心的价值是品牌,最核心的能力是积累的经验、制度和流程,对质量的控制能力。很多经验都是少了很多钱买的教训,甚至有很多是生命代价换来的。

正因为有了这么深的壁垒,几乎所有汽车品牌在开发新产品时候都是傲慢和盲目的。你凭什么认为一个6~7年前开始规划一款车的人能预测到6~7年后的用户需求?

别跟我扯用户调研……呵呵,改天专门写一篇文章介绍汽车品牌是怎么为用户从头到尾开发一款车的。

先扯到这。记住一句话:汽车品牌傲娇是有资本的,毛病也是改不掉的。

结束前戏,开始扒荣威RX5

先说结论:

1. RX5是目前在汽车和互联网领域整合力度最深的一款产品,付出了大量的劳动和努力。

2. 不要期待它的互联网体验能达到你手机的1/3

  • 先看定价

9.98万元很低,可那个配置不要太“丐中丐”……

这就牵扯到了汽车行业的“痼疾”之一:配置捆绑。

想要ESP?对不起,那得12.98万元起。

想要无钥匙启动?对不起,那得13.88万元起。

想要自动大灯或者电动天窗?对不起,那得14.88万元起。

至于发布会上高大上的车道偏离、全景摄像头……那只有顶配18.68万元的才有。

对比智能手机行业,你能想象低配没有耳机插孔、摄像头和微信功能的手机吗?

如果iPhone只有128G才有siri……64G才有摄像头……难以想象

你想要定速巡航?虽然硬件上几乎不增加成本,但不好意思你得顺便把座椅加热买了。

  • 再说服务和流量终生免费

这个可以说是汽车行业要尝试互联网行业玩法的一次尝试,通过卖内容、卖服务来挣钱。这种关系有点像盖房子的和做物业的。

的确迈出了实质性的一步,不过未来路线、怎么挣钱、怎么运营估计都是一头雾水呢。

为什么?因为互联网行业自己都没想清楚呢。那么多的“独角兽”们,你问他们以后怎么盈利,很多的回答是“我们目标是赢得未来,赢得用户”。

RX5又不能像BAT一样养一堆光花钱不挣钱的“干儿子”,你造个“互联网汽车”,最后没给用户带来便利,又造成自己额外每个月多花钱运营的话,那不是被互联网公司带到坑里了嘛。

这个坑比较大,我们都搬来板凳看下一步怎么搞吧。

  • 汽车、用户和数据的关系

现有体制下,用户买车和用车都很痛苦,很多情况下是被逼近4S伸脖子让人宰的,没办法,汽车品牌和4S店是穿一条裤子的。

在目前社会里,汽车大概是少有的另类产品——你花了钱买它,然后还骂卖给你产品的公司,然后你还没有任何解决问题的可能性。

Sorry,忘了房地产。

这类商业模式的核心是“用户你好,我是你爹~”

汽车品牌卖了车,就失去了和用户的联系,再想了解又得花钱调研,至于调研嘛。。。友情提醒一下,4S店的最后一个S可是Survey哦。呵呵……

真正有价值、准确的数据来自用户行为,来自汽车之家和易车网上的用户行为数据,每次点击、查价格、对比车型、看哪个颜色的图片多,都可以进行大量的分析,更别提他们知道哪款车的哪个配置在哪个城市卖给了哪个年龄的人……

以前说大数据不挣钱的,来认识下低头数钱的汽车之家和易车网(后者在这方面更成功)。

站在用户这头呢,我需要的是服务我,帮我解决问题。我刹车片坏了,你得告诉我哪里可以买到正常价格的正品。我去修个空调,你告诉我需要5天时间。我想去新天地吃饭,你最好提前告诉我哪里停车最划算。在这个领域,用户的痛点是很多的,而很多问题又是汽车品牌自己造成的。

现在,把关系理清楚了。

用户要的是移动互联网的内容和服务,汽车品牌是让汽车具备了连接以上内容/服务的可能性,实际的内容/服务提供者是各个互联网的垂直领域。

BAT不是人傻钱多,占位并确保不错过下一个时代潮流,是仅次于活下去的迫切需要。

还记得漫长前戏里的几句话吗?

用户需要的是移动互联网的内容/服务。

车联网被智能手机(及其背后的移动互联网)虐成渣。

汽车品牌傲娇是有资本的,毛病也是改不掉的。

综合来看:

荣威RX5是个很大的进步,但要达到群众普遍认识的“互联网汽车”水平,那还有不少距离。你说起互联网,现在用户都是拿智能手机作为衡量基准的哦。

好的市场掩盖了很多要命的问题,等汽车销量下降了,基本就开始洗牌了。中国不需要那么多汽车品牌,美国就剩通用福特了,英国汽车品牌已经全体沦陷,品牌最多的也就德国和日本了,也基本都不超过5家。

中国的汽车品牌太多了,以后一定需要整合。

汽车是个很复杂的产品,本身有多种属性融合在一起。不过它的“工具属性”一定会慢慢弱化。等你开车好几年之后,你还在乎是每天是朗逸还是荣威送你上班的?我巴不得躺在后排睡大觉呢。滴滴已经证明了这点。

从这个趋势推测:互联网对汽车的入侵会越来越深度

段子时间

上汽的人问阿里的人:“到时候你们马总发言吗?发言稿准备好了没?”

阿里:“我们哪儿知道他要讲什么,我们又不是他领导……”

上汽:“那到时候合影怎么站?”

阿里:“他爱站那儿站那儿,我们怎么管得着?”

为什么有人要黑荣威RX5?

号称第一款互联网汽车,潜意识里打了所有汽车品牌的脸。看吧,我和马云爸爸先搞出来了。

类似案例就是刘超,水平高低咱不了解,出来吹牛B就是主动拉仇恨。

另一点信息

发布会上,弹幕里提到最多的竞争车型有两个:博越和cx4。

那两个号称自己是“互联网汽车”了吗?

群众的眼睛是雪亮的。

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